電氣
防火橋架標(biāo)注方法 SR(400+100)*150是什么意思
SR表示鋼制線槽（槽式橋架），
400+100表示中間有隔板的線槽寬度，就是一邊400mm和一邊100mm的寬度，總寬度是500mm。
150表示線槽的高度為150mm。
帶隔板線槽主要用于線槽內(nèi)要敷設(shè)不同電壓等線或相互有干擾的線路，比如在消防自動(dòng)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)控制的線路敷設(shè)中，消防廣播線路和消防通訊線路在與總線信號(hào)同線槽敷設(shè)時(shí)，線槽中間就是采用加隔板來防止廣播及通訊信號(hào)對(duì)總線信號(hào)的干擾。
據(jù)《科技日?qǐng)?bào)》23日?qǐng)?bào)道，“如果把發(fā)動(dòng)機(jī)和飛控設(shè)備比作飛機(jī)的心臟和大腦，那么航空超高強(qiáng)度鋼制作的起落架就是飛機(jī)的‘腿腳’。沒有強(qiáng)健腿腳，縱使心臟和大腦再強(qiáng)大，巨人依然站立不起來！”“青年千人計(jì)劃”學(xué)者、南開大學(xué)材料學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師梁嘉杰對(duì)科技日?qǐng)?bào)記者說。
在梁嘉杰等材料科學(xué)家看來，隨著中國大飛機(jī)等項(xiàng)目的加速推進(jìn)，國產(chǎn)航空超高強(qiáng)度鋼材的研發(fā)制造必須迎頭趕上，才能讓國產(chǎn)大飛機(jī)更穩(wěn)健地翱翔藍(lán)天。
“川航客機(jī)玻璃脫落迫降，落地時(shí)由于超重滑行，輪胎都癟了，但依然實(shí)現(xiàn)了安全著陸，這得益于好的起落架，如果沒有好的高強(qiáng)度鋼，這種迫降是致命的。”中國民航大學(xué)一位學(xué)者告訴科技日?qǐng)?bào)記者。
無論起飛還是降落，起落架都是支撐飛機(jī)的唯一部件，尤其是在飛機(jī)降落階段，其承載的載荷不僅僅來自機(jī)身重量，還有飛機(jī)垂直方向的巨大沖力。因此，起落架的材料強(qiáng)度必須十分優(yōu)異，一般材料無法滿足這一要求，只能依靠特種鋼材才行。“頻繁的起降滑行，對(duì)起落架的材料可靠性提出了近乎嚴(yán)苛的要求，可以說起落架用鋼就代表著一個(gè)國家超高強(qiáng)度鋼的最高水平。”采訪中，專家如是說。
在航空業(yè)，大飛機(jī)是指起飛總重量超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)和150座以上的干線客機(jī)。每架大飛機(jī)的起落架用特種高強(qiáng)度鋼約15噸。因?yàn)閲a(chǎn)材料不過關(guān)，首架C919下線試飛時(shí)，起落架用進(jìn)口材料制作。
梁嘉杰告訴記者，就目前起落架鋼材使用現(xiàn)狀來看，美國的300M鋼使用范圍最廣。300M鋼是1952年由美國國際鎳公司研發(fā)，并采用整體鍛件制造工藝制造而成，其強(qiáng)度在1900MPa—2100MPa，相當(dāng)于20000個(gè)大氣壓。迄今為止，美國九成以上軍民用飛機(jī)起落架材料由300M鋼擔(dān)綱。
必須翻過純凈度這座“山”
“超高強(qiáng)度鋼可分為低合金、中合金和高合金三類，飛機(jī)起落架用的鋼材，是典型的低合金鋼，對(duì)‘氫脆’很敏感，真空高溫冶煉需要高純凈度。”天津工業(yè)大學(xué)一位研究金屬的教授介紹，鋼鐵等金屬材料原子按照一定的規(guī)則排列，被稱為晶格，晶格中偶爾有不守秩序的原子會(huì)站錯(cuò)隊(duì)，發(fā)生錯(cuò)排的地方稱為位錯(cuò)。鋼鐵冶煉凝固過程中，殘留在鋼鐵內(nèi)的氫原子會(huì)主動(dòng)尋找位錯(cuò)，向金屬中缺陷附近不斷集中，到室溫時(shí)，原子氫在缺陷處結(jié)合成分子氫，從而產(chǎn)生巨大的內(nèi)應(yīng)力，使金屬發(fā)生看不見的裂紋，也就是“氫脆”。
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